Ponte Qingdao CHINA	Ponte Guaíba BRASIL
Extensão	42 km	2,9 km
Custo total	R$ 2,4 bilhões	R$ 1,16 bilhões
Custo por km	R$ 57 milhões	R$ 400 milhões
Tempo da obra	4 anos	4 anos
1 km construído em	35 dias	503 dias
Forma de governo	Militar, comunista, abrindo-se para o capitalismo.	Civil, democrata, flertando com o comunismo.

Na China, a nova ponte do Guaíba seria o caminho mais curto entre o Ministério dos Transportes (PR/PT) e a penitenciária.

Há uma semana, o governo da China inaugurou a ponte da baía de Jiaodhou, que liga o porto de Qingdao à ilha de Huangdao. Construído em quatro anos, o colosso sobre o mar tem 42 quilômetros de extensão e custou o equivalente a R$2,4 bilhões.

Há uma semana, o DNIT escolheu o projeto da nova ponte do Guaíba, em Porto Alegre-RS, uma das mais vistosas promessas da candidata Dilma Rousseff.  Confiado ao Ministério dos Transportes, o colosso sobre o rio deverá ficar pronto em quatro anos. Com 2,9 quilômetros de extensão, vai engolir R$ 1,16 bilhões.

Intrigado, o matemático gaúcho Gilberto Flach resolveu estabelecer algumas comparações entre a ponte do Guaíba e a chinesa.

O jornal Zero Hora publicou o espantoso confronto numérico resumido no quadro acima.

Os números informam que, se o Guaíba ficasse na China, a obra seria concluída em 102 dias, ao preço de R$ 170 milhões. Se a baía de Jiadhou ficasse no Brasil, a ponte não teria prazo para terminar e seria calculada em trilhões. Como o Ministério dos Transportes está arrendado ao PR, financiado por propinas, barganhas e permutas ilegais, o País do Carnaval abrigaria o partido mais rico do mundo.

Família Schürmann localiza submarino alemão em Santa Catarina

Os velejadores da família Schürmann confirmaram na noite desta quinta-feira (14) mais uma proeza. Após longas pesquisas iniciadas no ano passado, eles encontraram os restos do submarino alemão U-513, naufragado em 19 de julho de 1943, no litoral de Santa Catarina, por um hidroavião norteamericano.

O U-513, conhecido como Lobo Solitário, era comandado pelo capitão Friedrich Fritz Guggenberger. O oficial chegou a ser condecorado com a Cruz de Ferro pelo próprio Adolf Hitler por ter afundado um porta-aviões inglês.

A embarcação era responsável pelo abate de navios aliados na costa do Atlântico Sul. Ao menos três foram alvo do Lobo Solitário na costa brasileira.

Vilfredo Schürmann, o líder do grupo, ouviu a história da embarcação primeiramente em 2002. De lá pra cá, foi atrás de documentos em diversos países até reunir uma expedição com voluntários e pesquisadores a bordo do veleiro Aysso.

Em breve os Schürmann divulgarão mais dados sobre a descoberta, que também será tema de um documentário.

Trem Fantasma

Segundo a Folha de São Paulo, A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) diz que dois terços das ferrovias do Brasil estão subutilizados ou abandonados. Nesta semana, a agência divulgará relatório indicando onde estão os 5.760 quilômetros concedidos, mas ignorados.

O Grupo de Transporte do MPF (Ministério Público Federal) estima que essa situação tenha produzido um prejuízo de R$ 40 bilhões ao patrimônio público do país. É essa cifra o tamanho do esforço que o país precisará fazer para construir o primeiro trem-bala brasileiro, entre Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro, negócio sob ameaça.

O caso do abandono das ferrovias está agora nas mãos do TCU (Tribunal de Contas da União). O MPF pediu ao órgão investigação sobre os contratos de concessão e o que chama de "dilapidação do patrimônio público". O primeiro contrato que será visto é o maior, o da ALL.

A meta do MPF é exigir que todas as concessões sejam reavaliadas pelo tribunal.
"Começamos pelo contrato da ALL, mas o objetivo é que a investigação alcance todas as concessões feitas entre 1996 e 1998", diz Thiago Lacerda Lopes, procurador e coordenador do Grupo de Transporte do MPF. A ANTT diz que o contrato é "frouxo" tanto para impor metas quanto para obrigar a ativação de trechos.

É surpreendente a cara de pau dos pseudo responsáveis pelo setor de transportes nessa pantomima der reavaliação de contratos.

Todos sabemos do interesse das multinacionais que existe por trás das aquisições de ferrovias com o único e indisfarçável intuito de sucateá-las. Isso atende aos interesses políticos e econômicos, por exemplo das petroleiras e do setor automobilístico, com a conivência daqueles que deveriam zelar pelo interesse público dos brasileiros.

Como diria o Boris Casoy:

 –  ISSO É UMA VERGONHA !

DIALETOS DO PORTUGUÊS BRASILEIRO

 A fala popular brasileira apresenta uma relativa unidade, maior ainda do que a da portuguesa apesar das dimensões continentais do Brasil.

Há pouca precisão na divisão dialetal brasileira. Se você olhar mapas que retratem os movimentos das bandeiras, das entradas e dos tropeiros, verá que os paulistas tomaram várias direções, para Minas e Goiás, para o Mato Grosso, para os estados do sul. Tudo isso integrava a Capitania de São Paulo.

Era paulista a língua que se falava no Rio de Janeiro. Isso mudou em 1808, quando a população do Rio era de 14 mil habitantes e D. João VI chegou com sua Corte, cerca de 16 mil portugueses. E os cariocas começaram a chiar, como os portugueses de então. A cidade de Santos-SP também sofreu parte dessa influência, o que justifica o chiado do “s” e o emprego do “tu vai" (sic).

A primeira célula do português brasileiro surgiu em Minas Gerais com a exploração de pedras preciosas, quando bandeirantes paulistas, escravos, índios e europeus criaram um jeito de pronunciar que se espalhou pelo país através do comércio e outras formas.

Não existe a forma correta, nem um modo é superior a outro. O que ocorre são variações regionais que resultam de influências várias sobre o tronco original da língua portuguesa metropolitana mesclada com as indígenas e africanas. A língua culta é mais homegênea, próxima da forma escrita e sofre menos variações.

Os principais dialetos do português brasileiro são:

1.      Caipira - parte do interior do estado de São Paulo e de Goiás, parte do norte do Paraná, parte do Mato Grosso e Mato Grosso do Sul e sul de Minas Gerais – [arco, tarco e verva].
2.      Cearense - Ceará – [turi´ƒmo]
3.      Baiano - região da Bahia – [meu rei !]
4.      Carioca - cidade do Rio de Janeiro – [poisshh, merrrmo]
5.      Gaúcho - Rio Grande do Sul – [Bah, tchê. A galega tirou a guaiaca]
6.      Mineiro - Minas Gerais [Ô trem bão, sô. Chegamu di Belzontchi agorin messsmo]
7.      Nordestino - Estados do nordeste brasileiro (alguns estados como Ceará, Pernambuco e Piauí possuem diferenças linguísticas entre a capital e o interior). [eu gostcho]
8.      Nortista - estados da bacia do Amazonas, Tocantins tem um falar semelhante ao nordestino.
9.      Paranaense - Paraná., também é falado em algumas cidades de Santa Catarina e São Paulo que fazem divisa com o Paraná. [leite quente, dá dor de dente]
10.   Paulistano - cidade de São Paulo – [Pítiza boa é só na Moóca, mano!]
11.   Sertanejo - Estados de Goiás,Mato Grosso e algumas regiões do Paraná,apesar de o dialeto ter evoluído por causa da imigração forte em Mato Grosso, apenas Goiás permaneceu com esse dialeto. [o bicho queimô no pé] (a pessoa saiu rapidamente)
12.   Sulista - Estados do Paraná e Santa Catarina (a cidade de Curitiba tem um falar próprio, há ainda um pequeno dialeto no litoral catarinense, próximo ao açoriano), o oeste e serra catarinense sofrem influência do gaúcho, o norte catarinense e o vale do itajaí falam um dialeto com influências alemãs e o sul catarinense (mais precisamente em Criciúma) possui um falar bem parecido com o Italiano chegando a ser quase incompreensível em algumas regiões. (rápido e melodioso).

O mundo é azul !

 – A Terra é azul!

Foi o que disse emocionado o primeiro cosmonauta, Yuri Gagarin, às 9h15h do dia 12 de abril de 1961, nove minutos após decolar da base de lançamento de Baikonur, no Cazaquistão. A nave Vostok I estava a 320 quilômetros de altitude, voando a 8 quilômetros por segundo (28 mil km/h) e saindo da estratosfera para entrar no espaço.

Naquele dia, eu tinha 17 anos. Era jovem, saudável e idealista.

Embora o Professor Mário Sérgio Cortella afirme que as pessoas não ficam velhas, mas ficam prontas, porque quem fica velho são automóveis, sapatos e geladeiras; o tempo passa e cobra tributo. Os músculos perdem a tonicidade, a cintura se avoluma, fica cada vez mais difícil perder peso e o vigor da juventude vai sendo substituído pela sabedoria da experiência.

No que tange à visão, a miopia tende a regredir, mas a presbiopia exige óculos de leitura depois dos 40. Aumento de pressão pode levar ao glaucoma e a senilidade é causa de catarata, que gradualmente vai embaçando e amarelando o campo visual e pode provocar a perda da visão.

Fiz a operação de catarata no olho esquerdo há três anos e tive alguns problemas na recuperação. O que deveria passar em 7 dias, prorrogou-se por mais de sessenta. Isso me levou a postergar a intervenção no segundo olho pelo tempo que foi possível. Nos últimos tempos, aumentaram as dificuldades de leitura, de visão noturna e de ofuscamento, fazendo com que eu aceitasse a inexorabilidade de uma nova cirurgia, o que se deu no último dia 21.

Para quem não conhece o procedimento, atualmente é muito simples e seguro, com uma pequena incisão não superior a 2 mm, por onde é sugado o cristalino opaco e substituído por uma lente sintética azulada (facoemulsificação).

Hoje, 24 de junho de 2011, 3 dias depois da cirurgia de catarata no olho direito, eu e a minha mulher aproveitamos a tarde ensolarada deste inverno quente, numa sexta feira de feriado prolongado, para dar uma escapulida até o Shopping Jardim Sul.

Como a operação foi exitosa, ao sair de casa, exclamei com igual entusiasmo:

 – O mundo é azul!

             
             Bene

CÉREBRO ELETRÔNICO

O neurocientista Miguel Nicolelis, ele próprio um futurologista de mão cheia, só não tem paciência com um tipo de ideia futurista: a de que os computadores acabarão desenvolvendo uma mente que replicaria a do homem.

"O cérebro humano não é computável, não dá para simulá-lo com um algoritmo [lista de expressões matemáticas]", diz Nicolelis. Ele se arrisca a prever que nenhum avanço teórico ou tecnológico vai mudar isso. "É quase como a velocidade da luz na física", compara: um limite que, por definição, não pode ser ultrapassado.

Em "Muito Além do Nosso Eu", livro de divulgação científica do pesquisador que está chegando agora ao Brasil, Nicolelis explica o porquê: o cérebro, diz ele, tem um ponto de vista, diferentemente das máquinas de silício.

Para o brasileiro, o órgão cria ativamente o mundo que percebemos, em vez de recebê-lo passivamente pelos sentidos. Estaria mais para simulador de realidade virtual do que para câmera digital.

Definitivamente, cérebro eletrônico é uma expressão inadequada.

O Macaco Nu

Uma tartaruga, logo que nasce já sai instintivamente em direção ao mar e começa a nadar. E fará isso pelo resto de sua longa vida, que pode chegar a 200 anos.

O ser humano, ao nascer, é totalmente dependente do seu semelhante. Demora para andar e demora muito mais ainda para se tornar autossuficiente. Porém, quando ele começa a andar, desenvolver a linguagem e aprender a pensar, não para mais de evoluir, de maneira progressiva e ilimitada. Evolução esta que só termina com a sua morte.

Comparando o ser humano com outras espécies, ele é, de maneira geral, o animal com os órgãos dos sentidos menos desenvolvidos (audição, visão, tato, paladar e olfato). Não possui tromba, garras, e nem pelagem suficiente para sua proteção.

O que nos diferencia das outras espécies é a fascinante capacidade de elaborar pensamentos complexos e da estruturação da linguagem através das palavras. A capacidade humana de pensar e comunicar tais pensamentos aos nossos semelhantes permitiu que obtivéssemos um avanço extremo na escala evolutiva e um domínio avassalador sobre as demais espécies do planeta.

O lamentável é que nós descemos das árvores, aprendemos a andar, descobrimos o fogo e dominamos o átomo, conquistamos o espaço sideral e nos tornamos os senhores da natureza, mas não conseguimos viver em paz, domar a inflação, eliminar a injustiça e nem acabar com a miséria!

Bene